20集大型纪录片《长江大桥》获得2008-2009年度中国电视十大优秀纪录片奖!
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武汉长江大桥
在纪念武汉长江大桥建成通车50周年的日子里,身边许多老铁路有滋有味地讲述起当年建桥工地“风樯动,龟蛇静,起宏图”的情景,讲述起牵引第一趟列车从桥上飞跨亘古天堑的故事,讲述起许多有关万里长江第一桥的轶闻趣事。通过他们的精彩讲述和悉心指点,我了解到长江大桥鲜为人知的一面,及与大桥建设相关的一系列有趣数字。

  武汉长江大桥号称为“万里长江第一桥”,其实老铁路们说,这是一种笼统的说法。如果从时间上看,长江上的第一座大桥不在武汉,而在宜昌。宜昌古称彝陵。公元33年的东汉时期,在古益州自立为帝的公孙叔攻占彝陵。为了抵御汉朝军队的进攻,在彝陵东南50余里的长江江面建起浮桥。此桥地处虎牙滩附近,因此得名为虎牙桥。就武汉而言,清朝时也建造过长江桥,而且不止一座。同样,也是浮桥。1852年(咸丰二年)12月,太平天国军队攻克汉阳,在汉阳与武昌江面建起了两座浮桥,一座从汉阳鹦鹉洲到武昌白沙洲,一座由汉阳南岸咀至武昌大堤口。顿时,“人马来往,履如坦道”。同年12月底,太平天国军队攻克汉口,又在汉阳与汉口间架设一座浮桥,桥址就在如今江汉一桥的位置。太平天国似乎对建桥有很高的热情,此间,还从汉阳晴川阁到武昌汉阳门,用巨缆绑巨木作桥梁,再铺木板作桥面,建成了一座长江江面的特大浮桥。此举也可透视出太平天国在武汉军事的得势和对这块地盘的看重。

  如今我们看到的武汉长江大桥,科学的称呼应该是第一座现代化的钢结构桥梁。从这种意义上讲,这座长江大桥的确是史无前例的。因此,称它为万里长江第一桥是理所当然的。当代人有关长江大桥的若干“第一”,也由此而顺理成章了。

  第一次选择桥址和提出设计方案。1912年5月,中国铁路的开拓者詹天佑被北京政府聘为粤汉铁路会办兼武(昌)长(沙)铁路总办。詹天佑上任后的第一件大事,就是进行铁路的勘测定线。在组织粤汉铁路复勘定线的过程中,詹天佑不仅关注眼下的工作落实,而且考虑到将来粤汉铁路与京汉铁路跨江握手。为此,他一方面责令铁路工程局在布置武昌火车站的轨道时预留出与京汉铁路接轨的位置,一方面组织人员制定长江大桥的设计方案。1913年,北京大学德籍教授乔治·米勒在詹天佑的支持下,带领土木系13名毕业生,到武汉来作勘测长江大桥桥址和设计大桥的实习。就是这一次,提出建议将汉阳龟山和武昌蛇山作为武汉长江大桥的桥址,并设计出公路铁路两用桥的样式。这是在武汉江段修建永久性桥梁的第一次行动。这次的设计方案中,桥梁结构仿照当时世界著名的最大钢桥——英国苏格兰爱丁堡的福斯大桥,主跨380米,3组巨型,悬臂钢梁。桥面为火车、电车、马车、行人并列,铁路与城市街道交通相连,单层。当然,这只是纸上谈兵,成了历史的文物。民国时期有4次动议修建武汉长江大桥。尤其是抗日战争胜利后的1946年,已经制定出详细的方案,机构也开始办公,几乎到了呼之欲出的程度。最后也是不了了之。

  新中国第一次动议。新中国成立后筹建长江大桥的情况,老铁路们更是了解甚多。武汉解放刚刚4个月,中华人民共和国还未举行开国大典,1949年9月20日,桥梁专家梅炀春向人民政府提出了《武汉长江大桥计划草案》。这个草案是以1946年的方案为基础的,可见修建这座桥的连续性和仁人志士们坚忍不拔的精神。1950年初,中央人民政府指示铁道部,着手筹备建设武汉长江大桥。2月,铁道部成立大桥测量钻探队,分头在北京和武汉开始工作。1955年6月提出技术设计方案,7月得到中央政府批准。9月1日正式开工。

  老铁路们透露,如今看到的武汉长江大桥桥址,是从8条比较线中脱颖而出的,这8条比较线的基本落地点都在武昌与汉阳之间,但具体方位分为南北两支。南支为武昌蛇山至汉阳凤凰山,北支为武昌凤凰山与汉阳龟山。1955年1月15日,武汉长江大桥桥址选线会议在汉口召开。会议集中到苏联专家提出的第五比较线上。这条线以武昌蛇山至汉阳凤凰山的第二比较线为基础,并加以修正而成。具体走向在蛇山与龟山之间(即今天的桥址)。与会人员认为这条选线所经过的岩盘标高,引桥长度较好,造桥比较节省。不足之处是7号桥墩的位置正在破碎炭质岩上。还有人提出桥址经过蛇山会破坏黄鹤楼古迹。后经过斟酌,认为黄鹤楼早已毁掉,将来可在桥侧重建,营造“古楼今桥”的景致。在攻克7号桥墩落脚的难题后,确定以第5比较线为桥址线。

  从1955年9月1日正式开工,到1957年9月25日竣工,武汉长汉大桥工程历时2年1个月,比原计划提前1年3个月。共计工作日413万多个。通车典礼那天,万人空巷,热闹非凡。连盲人也到桥上用手触摸桥栏杆,用心感受万里长江第一桥的宏伟壮观,感受此时此刻万众欢腾的喜庆气氛。老铁路们回忆,修建武汉长江大桥的预算为17232万元,实际使用13771万元,节约3461万元,扣除作为固定资产留下的办公房生活区和机械工具,实际造价9418.1万元。不过,老铁路们说,这个数字不同于今天的概念,数字是用心血和汗水凝聚而成。每一串数字,都包含着动人的故事……这一系列数字,不仅透析出这座工程的宏伟与壮丽,也彰显出它彪炳历史的创造性功绩。

来源:长江大桥官方网站
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